Rouler aux États-Unis sans surprise à la frontière
USDOT et autorité d’exploitation, consortium drogues et alcool, Clearinghouse, UCR, IFTA, NY HUT et audit nouveau transporteur pour les transporteurs du Québec et de l’Ontario. Prix publiés en USD. Frais gouvernementaux affichés à part. Une équipe qui répond en français depuis 1988.
- Bassin aléatoire au minimum FMCSA : 50 % drogues, 10 % alcool
- Désignation C/TPA au Clearinghouse incluse
- Certificat d’inscription le jour même
- Tests à $79 chacun, seulement si sélectionné
Sans contrat. Annulable en tout temps. Prix de lancement
Tout ce qu’un transporteur canadien doit avoir en règle côté américain
Transfrontalier Canada et É.-U.
La liste complète, dans l’ordre : USDOT, autorité, BOC-3, assurance, UCR, IFTA et IRP par la province, NY HUT, Clearinghouse, tests, audit. Notre spécialité depuis 1988.
Revue à $149, créditéeConsortium drogues et alcool
Bassin aléatoire, MRO, laboratoire certifié SAMHSA, politique écrite, dossiers. Le minimum FMCSA et pas un test de plus.
Dès $99/annéeUSDOT et autorité d’exploitation
Déposés dans Motus, le nouveau système de la FMCSA. Nous vous guidons dans la vérification d’identité Login.gov et déposons le reste. Page en anglais.
Dès $99Inscription UCR
Obligatoire chaque année, même pour un transporteur canadien. Les frais 2027 montent d’environ 20 %. L’inscription ouvre le 1er octobre. Page en anglais.
$49 + frais gouv.IFTA trimestriel
Votre permis IFTA vient de Revenu Québec ou du ministère des Finances de l’Ontario. Nous préparons le rapport trimestriel avec vos milles américains. Page en anglais.
$75 par trimestreNew York HUT
Obligatoire au-dessus de 18 000 lb dès que vous passez par Lacolle-Champlain ou Fort Erie-Buffalo. Certificat et vignette par véhicule, rapport trimestriel. Page en anglais.
$99 + $1.50Comment ça fonctionne
- Dites-nous où vous roulez
Un camion ou un parc, for-hire ou privé, quels États, quels postes frontaliers. Cinq questions.
- Nous déposons et inscrivons
USDOT et autorité dans Motus dès que votre vérification d’identité est acceptée. Certificat de consortium le jour même.
- Nous tenons le calendrier
Sélections aléatoires, requêtes Clearinghouse, UCR chaque décembre, MCS-150 aux deux ans, IFTA chaque trimestre.
Deux pays, une seule équipe, la même personne au bout du fil
- Nous sommes de Napierville. À vingt minutes de Lacolle. Nous connaissons les postes de Champlain, Buffalo et Windsor, la SAAQ, Revenu Québec et le MTO autant que la FMCSA.
- Le minimum FMCSA, pas un test de plus. Certains consortiums testent l’alcool à 70 % parce qu’ils facturent au test. Nous testons à 10 %, le taux légal.
- Frais gouvernementaux et honoraires, côte à côte. Un numéro USDOT coûte 0 USD. Nous le disons, puis nous facturons le travail.
- 38 ans d’audits. Nous accompagnons des transporteurs québécois dans leurs audits nouveau transporteur et leurs revues de conformité depuis 1988.
Besoins canadiens seulement (code de transporteur, NSC, PEP, permis provinciaux) : profirm.ca.
Revue gratuite de conformité américaine
Les demandes en ligne arrivent bientôt. Appelez-nous ou écrivez-nous, réponse le jour ouvrable même.
Questions fréquentes
Un transporteur québécois ou ontarien a-t-il besoin d’un numéro USDOT?
Oui, dès que vous exploitez un véhicule commercial aux États-Unis en commerce interétatique ou international. Le numéro USDOT est gratuit auprès de la FMCSA. Si vous transportez la marchandise d’autrui contre rémunération (for-hire), il vous faut aussi une autorité d’exploitation, à 300 USD par type d’autorité sur Pay.gov. Tout se dépose dans Motus depuis le 14 mai 2026. Voir la page transfrontalier.
Mes chauffeurs canadiens doivent-ils passer les tests de drogues et d’alcool DOT?
Oui. Tout chauffeur qui conduit un véhicule de classe CDL aux États-Unis est visé par 49 CFR partie 382, peu importe son pays de résidence. Il faut un test préemploi négatif, un bassin aléatoire à 50 % en drogues et 10 % en alcool, et l’inscription au Clearinghouse de la FMCSA. Le consortium Profirm couvre tout cela pour $99 par année pour un chauffeur-propriétaire.
Profirm fait-elle partie de la FMCSA ou du gouvernement?
Non. Profirm est une firme privée de conformité fondée en 1988 à Napierville, au Québec. La FMCSA ne facture jamais de formulaire, n’appelle jamais pour vendre une formation et ne recommande aucun fournisseur. Nous le répétons sur chaque page parce que les transporteurs reçoivent des appels frauduleux chaque semaine.
Et pour mes besoins au Canada seulement?
Ce site couvre la conformité américaine. Pour le côté canadien (code de transporteur, cote de sécurité NSC, permis provinciaux, PEP, IRP et IFTA par la province), rendez-vous sur profirm.ca. C’est la même équipe et le même numéro de téléphone.
Pourquoi le prix du gouvernement est-il toujours séparé du vôtre?
Parce que c’est là que les transporteurs se font avoir. Un numéro USDOT coûte 0 USD. L’autorité coûte 300 USD. Le UCR est un montant fixe selon la taille du parc. Nous affichons ces montants, puis nos honoraires à côté, en dollars américains. Un fournisseur qui fond le tout dans un seul « frais d’inscription » est exactement ce que la FMCSA dénonce dans ses avis de fraude.
Mes chauffeurs doivent-ils parler anglais pour rouler aux États-Unis?
Oui. Depuis le 25 juin 2025, l’incapacité de communiquer en anglais lors d’un contrôle routier est un critère de mise hors service. Une réglementation formelle est en cours (avis publié le 10 août 2026). Le chauffeur doit pouvoir répondre aux questions de l’inspecteur et lire les panneaux. Nous en parlons avec vous avant votre premier voyage.
Parlez à un spécialiste, pas à un centre d’appels
Dites-nous ce que vous transportez et par où vous passez. Nous vous disons exactement ce qu’il vous faut, ce que le gouvernement facture et ce que nous facturons. Sans pression, sans faux délais.